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发表于 2013-6-25 23:20:07 |显示全部楼层
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区域: 北京 » 朝阳区
街道/路: 安立路
问题发现时间: 2013-06-25
北京的城市快速公交(BRT)是配合北京奥运会开始建设的,现在总共有四条线。建它的时候照样是舆论先行,大大歌颂BRT的好处,查一下百度有相关的介绍,不外是专线道路,快速,车站有阳蓬不会淋雨等。百度中的介绍只有赞美之言,好像BRT满身都是优点没有缺点,如果实事求是地说,BRT并不是事半功倍的交通工具,因为它走在城里的公交车道上,实际上它的速度不比一般的公交车快,遇上堵车,它也会浪费时间。再看看BRT车站的成本,相比一个普通的公交车站,估计BRT车站的成本要高出8-10倍以上,看看照片你就可以比较清晰地了解了:首先是占据大量的地方,一个BRT车站要占据20米左右长的地方,要用厚铁护栏团团围住,要建两个小房(票房和机房?有的还有三个),为了售票员在暑天寒天中安心工作,需要安装两台空调机,每个车站必须配备一个售票员(车上按规划不安排售票员了,但是北京BRT三号线上还有售票员)。三号线从紫竹山庄往城外走的车站,很多都比城里的豪华,城里的车站基本就是一米多高的厚铁防护栏围一圈,而那些豪华的车站不但有护栏,还有高高的玻璃墙,顶棚上有照明灯,还有摄像设施,这就大大地增加了成本。车站高昂成本的结构,我看不出跟车速有何关系,再说,目前北京的交通状况,也不可能让BRT通行得太快,说是有专用通道,三号线只有在紫玉山庄往北才有估计大概三公里左右的专线,其余路段都是使用公交车道,到了城铁立水桥站后,BRT却变成了普通的公交车,停靠的车站是最简单的连站棚都没有的单一站牌的车站,从这里就可以看出BRT的车速和夸张的赞美,离实际表现相差太远。联想在广州亚运前兴建的BRT,一建就几个月,把原来本来就不宽的马路挖开截断,使原来拥堵的状况更加拥堵,时间成本,建站成本(比普通车站贵10倍以上),占用面积,车速不能快出10%,车票还更贵,诸多条件,都说明BRT只有片面宣扬的好处。相信如果有人咨询BRT建设以来的投入与收益的状况及改善交通的状况,估计一定令人尴尬。
现在全国有些城市还在大力推广BRT,如果不把BRT的政绩工程制止或减少,相信有人会借建设BRT的机会大捞一把,中国城市建设也继续会有更多的浪费。
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发表于 2013-8-8 17:04:13 |显示全部楼层
希望这个问题能引起政府重视,别拿百姓的税金糟蹋了。
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孑扬宾 该用户已被删除
发表于 2016-5-1 12:22:33 |显示全部楼层
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孑扬宾 该用户已被删除
发表于 2016-5-3 12:37:57 |显示全部楼层
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发表于 2016-12-20 14:52:18 |显示全部楼层
谢谢了。。。 我很赞成,继续努力吧












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发表于 2017-1-15 19:30:44 |显示全部楼层
不错!值得学习,楼主继续
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发表于 2017-5-18 09:11:45 |显示全部楼层
嘿嘿~奸笑中!












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